地铁(66)的合资格普通股股东，将会10月9日举行的股东特别大股，以投票方式决定地铁与九铁能否合并，地铁(66)股份亦会在同日停牌。由于作为控股股东的本港政府，所持有的股份是没有投票权，余下持有地铁23.3%的普通股股东，当中只要有五成投赞成票，两铁合并的世纪「联婚」便可以顺利举行。两铁若果成功合并，中途及长途线车费，将会实时减价5％至10%，09年6月底前不会加价，合并后引入票价调节机制，根据消费物价指数及名义工资指数，决定车费调整幅度，由于上述机制透明度高，未来调整票价时遇到的反对声音料会较少。
从集团盈利表现分析，两铁合并潜在最大的协同效益，是地铁可以拥有九铁沿线物业发展权，九铁旗下物业重估价值，更可显著提升地铁账面利润。
根据仲量联行对两铁物业发展权以及投资物业估值所作的评估报告，假使两铁合并在去年一月生效，并按地铁(66)就九铁物业所应付的77.5 亿元购成本作比较，可获得备考税前盈利28.24亿元，增幅达36.4%。此外，计入九铁去年综合经营活动现金流量27.19亿元，来自经营活动现金流量可显著增加50.5%，即使计入调低票价、资本开支等支出，两铁合并为地铁(66)带来的现金流入增长，仍十分可观。综合上述各点，笔者认为上述合并对集团有利。
笔者上月曾本栏推介，至今上升超过一成，成功把握低位「上车」机会，实在是可喜可贺。技术分析方面，9月5日以大阳烛上升，上破18元至20.35元的长方型通道顶部阻力升势持续升至22.15元高位有获利回套，昨日低开高收，阴阳烛图呈「曙光初现」属利好，由于现价贴近保历加通道顶线，高位有待整固，反弹目标为长方型信道量度升幅，即22.7元水平，未持货者则可以在21元水平吸纳，中长线目标25元，不跌穿10天线20元可续持有。
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